Fonctions de contrôle du moteur

Présentation

Le contrôleur LTMR peut être configuré pour un canal de contrôle sur les trois :

• Bornier : Des périphériques d’entrée raccordés aux bornes d’entrée situées sur la face avant du contrôleur LTMR.

• IHM : Une IHM raccordée au port IHM du contrôleur LTMR.

• Réseau : Un automate réseau raccordé au port réseau du contrôleur.

Sélection du canal de contrôle

Vous pouvez facilement choisir entre deux canaux de contrôle, en désignant le premier canal comme source de contrôle locale et le second comme source de contrôle distante.

Les affectations de canaux possibles sont les suivantes :

En contrôle local, la sélection du canal de contrôle (Bornier ou IHM) est déterminée par le paramètre Contrôle - sélection du canal local dans Contrôle - registre de réglage.

En contrôle distant, la sélection du canal de contrôle est toujours Réseau, excepté si une unité LTMCU est présente. Dans ce cas, la sélection du canal de contrôle est déterminée par le paramètre Contrôle - sélection du canal distant dans Contrôle - registre de réglage.

Si une unité LTMCU est présente, l’entrée logique I.6 et le bouton local/remote (local/distant) de l’unité LTMCU sont utilisés simultanément pour choisir entre la source de contrôle locale ou distante :

Avec un mode de fonctionnement prédéfini, une seule source de contrôle peut être activée pour diriger les sorties. Vous pouvez utiliser un éditeur de logiques personnalisées afin d’ajouter une ou plusieurs autres sources de contrôle.

Bornier

En mode de contrôle Bornier, le contrôleur LTMR commande ses sorties en fonction de l’état de ses entrées. Il s’agit du réglage usine pour le canal de contrôle lorsque l’entrée logique I.6 est inactive.

Les conditions suivantes s’appliquent au canal de contrôle Bornier :

• Toutes les bornes d’entrée affectées aux commandes de marche et d’arrêt contrôlent les sorties en fonction du mode de fonctionnement du moteur.

• Les commandes de marche d’IHM et de réseau sont ignorées.

Lorsque vous utilisez l’unité LTMCU, le paramètre Arrêt - désactivation bornier est défini sur Contrôle - registre réglage.

IHM

En mode de contrôle IHM, le contrôleur LTMR commande ses sorties en fonction des commandes de démarrage et d’arrêt reçues du périphérique IHM connecté au port IHM.

Les conditions suivantes s’appliquent au canal de contrôle IHM :

• Toutes les commandes de marche et d’arrêt de l’IHM contrôlent les sorties en fonction du mode de fonctionnement du moteur.

• Les commandes de marche du réseau et du bornier sont ignorées.

Lorsque vous utilisez l’unité LTMCU, le paramètre Arrêt - désactivation HMI est défini sur Contrôle - registre réglage.

Réseau

En mode de contrôle Réseau, un automate programmable distant envoie des commandes au contrôleur LTMR par l’intermédiaire du port de communication réseau.

Les conditions suivantes s’appliquent au canal de contrôle Réseau :

• Toutes les commandes de marche et d’arrêt du réseau contrôlent les sorties en fonction du mode de fonctionnement du moteur.

• L’IHM peut lire (mais pas écrire) les paramètres du contrôleur LTMR.

Contrôle - mode de transfert

Définissez le paramètre Contrôle - mode de transfert pour activer le transfert sans à-coups lorsque vous changez de mode de contrôle. Pour activer le transfert avec à-coups, il suffit de désactiver ce paramètre. La configuration de ce paramètre détermine le comportement des sorties logiques O.1 et O.2, comme suit :

Lorsque vous démarrez le moteur en mode contrôle distant avec l’automate, le contrôleur LTMR passe en mode contrôle local (I.6 = 1 à I.6 = 0) et l’état du moteur change en fonction du mode de transfert de contrôle, comme suit :

Lorsque le contrôleur LTMR passe du mode contrôle local au mode contrôle distant (I.6 = 0 à I.6 = 1), l’état du moteur en mode contrôle local reste le même, qu’il soit en marche ou non. Le mode de transfert de contrôle sélectionné n’a pas d’influence sur l’état du moteur, car le contrôleur LTMR prend uniquement en compte la dernière commande de contrôle (sorties logiques O.1 ou O.2) envoyée par l’automate.

ATTENTION

ARRÊT IMPOSSIBLE ET RISQUE DE FONCTIONNEMENT IMPRÉVU Le fonctionnement du contrôleur LTMR ne peut pas être arrêté à partir des terminaux lorsque le canal de contrôle est basculé sur le canal Bornier alors que le contrôleur LTMR fonctionne et que toutes les conditions suivantes sont réunies : fonctionne en mode Surcharge ; est configuré en mode sans à-coups ; est utilisé sur un réseau utilisant le canal de contrôle Réseau ; est à l’état en marche ; est configuré pour le contrôle à 3 fils (par impulsion). Le non-respect de ces instructions peut provoquer des blessures ou des dommages matériels.

Chaque fois que le canal de contrôle est défini sur Bornier, il est impossible d’arrêter le contrôleur LTMR depuis les terminaux, puisque la commande STOP n’est affectée à aucune borne d’entrée.

Si ce comportement n’est pas souhaité, définissez le canal de contrôle sur Réseau ou sur IHM locale pour exécuter la commande STOP. Pour procéder à ce changement, prenez l’une des mesures suivantes :

• Le technicien chargé de la mise en service doit configurer le contrôleur LTMR pour le transfert sans à-coups ou le contrôle à 2 fils.

• L’installateur doit équiper le contrôleur LTMR d’un système de coupure de courant au niveau de la bobine-contacteur (par exemple, un bouton-poussoir raccordé en série aux sorties du contrôleur LTMR).

• L’ingénieur automaticien doit affecter une borne d’entrée à la désactivation de la commande RUN à l’aide du mode Configuration personnalisée.

Transitions de repli

Le contrôleur LTMR passe en état de repli lorsque la communication avec la source de contrôle est perdue, et quitte l’état de repli lorsqu’elle est rétablie. Le passage à l’état de repli et la sortie de cet état se déroulent comme suit :

Pour plus d’informations sur la configuration des paramètres de repli de la communication, reportez-vous à Condition de repli.

Lorsque vous utilisez l’unité LTMCU, les paramètres Contrôle - mode de transfert et Contrôle - mode de transition sont définis dans Contrôle - registre de réglage.

Présentation

Le contrôleur LTMR réagit à l’état du moteur et offre des fonctions de contrôle, de surveillance et de protection pour chaque état de fonctionnement du moteur. Un moteur peut avoir plusieurs états de fonctionnement. Certains sont permanents alors que d'autres sont transitoires.

Les principaux états de fonctionnement d'un moteur sont les suivants :

Schéma des états de fonctionnement

Les états de fonctionnement du micrologiciel du contrôleur LTMR, à mesure que le moteur passe de l’état d’arrêt à l’état en marche, sont décrits ci-dessous. Le contrôleur LTMR analyse le courant pour chaque état de fonctionnement. Le contrôleur LTMR peut passer à une condition de déclenchement interne à partir de n’importe quel état de fonctionnement.

Surveillance préventive par état de fonctionnement

Les états de fonctionnement du moteur, ainsi que les protections de déclenchement et d'alarme proposées par le contrôleur LTMR lorsque le moteur se trouve dans chaque état de fonctionnement (indiqué par un X), sont décrits ci-dessous. Il peut passer à une condition de déclenchement interne à partir de n’importe quel état de fonctionnement.

Description

Le cycle de démarrage est le temps accordé au moteur pour atteindre son niveau de FLC normal. Le contrôleur LTMR mesure le cycle de démarrage en secondes, à partir du moment où il détecte le courant d’activation, défini comme le courant de phase maximal égal à 20 % du courant de pleine charge (FLC).

Lors du cycle de démarrage, le contrôleur LTMR compare :

• Le courant détecté au paramètre configurable Seuil de déclenchement de démarrage long, et

• Le temps écoulé du cycle de démarrage au paramètre configurable Temporisation de déclenchement de démarrage long.

Trois scénarios de cycle de démarrage sont possibles, chacun basé sur le nombre de fois (0, 1 ou 2) où le courant de phase maximal dépasse le seuil de déclenchement de démarrage long. Chacun des scénarios est présenté ci-après.

Pour plus d’informations sur les statistiques conservées par le contrôleur LTMR pour décrire les démarrages du moteur, reportez-vous à Compteur de démarrages du moteur. Pour plus d’informations sur la fonction de protection de démarrage long, reportez-vous à Démarrage long.

États de fonctionnement du cycle de démarrage

Lors du cycle de démarrage, le contrôleur LTMR passe par les états suivants de fonctionnement du moteur :

2 dépassements de seuil

Dans ce scénario, le cycle de démarrage s’exécute avec succès :

• Le courant dépasse le seuil de déclenchement, puis passe en dessous.

• Le contrôleur LTMR signale la durée réelle du cycle de démarrage, c’est-à-dire le temps écoulé depuis la détection du courant d’activation jusqu’à ce que le courant de phase maximal passe en dessous du seuil de déclenchement.

Cycle de démarrage avec 2 dépassements de seuil et une seule étape :

Is Seuil de déclenchement de démarrage long

Cycle de démarrage avec 2 dépassements de seuil et 2 étapes :

1 dépassement de seuil

Dans ce scénario, le cycle de démarrage ne s’exécute pas :

• Le courant dépasse le seuil de déclenchement de démarrage long, mais ne repasse pas en dessous.

• Si la protection de démarrage long est activée, le contrôleur LTMR indique un déclenchement lorsque la temporisation de déclenchement de démarrage long expire.

• Si la protection de démarrage long est désactivée, le contrôleur LTMR ne signale pas de déclenchement et le cycle d’exécution commence après l’expiration de la temporisation de déclenchement de démarrage long.

• Les autres fonctions de protection du moteur démarrent leurs durées respectives à l’issue de la temporisation de déclenchement de démarrage long.

• Le contrôleur LTMR signale un cycle de démarrage de 9999, indiquant ainsi que le courant a dépassé le seuil de déclenchement et n’est pas retombé en dessous.

• Le contrôleur LTMR indique le courant maximal détecté pendant le cycle de démarrage.

Cycle de démarrage avec 1 dépassement de seuil :

0 dépassement de seuil

Dans ce scénario, le cycle de démarrage ne s’exécute pas :

• Le courant ne dépasse jamais le seuil de déclenchement.

• Si la protection de démarrage long est activée, le contrôleur LTMR indique un déclenchement lorsque la temporisation de déclenchement de démarrage long expire.

• Si la protection de démarrage long est désactivée, le contrôleur LTMR ne signale pas de déclenchement et le cycle d’exécution commence après l’expiration de la temporisation de déclenchement de démarrage long.

• Les autres fonctions de protection du moteur démarrent leurs durées respectives à l’issue de la temporisation de déclenchement de démarrage long.

• Le contrôleur LTMR indique la valeur 0000 à la fois pour la durée du cycle de démarrage et le courant maximal détecté lors du cycle de démarrage, ce qui signifie que le courant n’a jamais atteint le seuil de déclenchement.

Cycle de démarrage avec 0 dépassement de seuil :

Is Seuil de déclenchement de démarrage long

Présentation

Le contrôleur LTMR exécute des fonctions de contrôle et de surveillance pour les moteurs électriques monophasés et triphasés.

• Ces fonctions sont prédéfinies et correspondent aux usages les plus fréquents. Elles sont prêtes à l'emploi et il vous suffit de définir un simple paramètre après la mise en service du contrôleur LTMR pour les mettre en oeuvre.

• Les fonctions de contrôle et de surveillance prédéfinies peuvent être adaptées à l'aide de l'éditeur de programme applicatif de TeSys T DTM afin de :

  • personnaliser l'utilisation des résultats des fonctions de protection ;

  • modifier le fonctionnement des fonctions de contrôle et de surveillance ;

  • modifier la logique d'E/S prédéfinie du contrôleur LTMR.

Principe de fonctionnement

Le traitement des fonctions de contrôle et de surveillance se décompose en trois phases :

• Acquisition des données d'entrée :

  • Résultat de l'exécution de la fonction de protection

  • Données de logique externe issues des entrées logiques

  • Commandes de télécommunication (TC) reçues de la source de contrôle

• Traitement logique par la fonction de contrôle ou de surveillance

• Utilisation des résultats du traitement

  • Activation des sorties logiques

  • Affichage des messages prédéfinis

  • Activation des voyants

  • Signaux de télécommunication (TS) envoyés via une liaison de communication

Le schéma suivant décrit le processus de la fonction de contrôle et de surveillance :

Entrées et sorties logiques

Le contrôleur LTMR propose six entrées logiques et quatre sorties logiques. En ajoutant un module d'extension LTME, vous pouvez bénéficier de quatre entrées logiques supplémentaires.

Lorsque vous sélectionnez un mode de fonctionnement prédéfini, les entrées logiques sont automatiquement affectées aux fonctions et les relations entre les entrées et les sorties logiques sont automatiquement définies. Vous pouvez modifier ces affectations à l'aide de l'éditeur de logiques personnalisées.

Présentation

Le contrôleur LTMR peut être configuré dans l'un des dix modes de fonctionnement prédéfinis. Chaque mode est conçu pour répondre aux exigences de configuration d'une application courante.

Lorsque vous sélectionnez un mode de fonctionnement, vous spécifiez à la fois :

• le type de mode, qui détermine la relation entre les entrées et les sorties logiques ; et

• le type de circuit de commande, qui détermine le comportement des entrées logiques, selon le câblage de contrôle.

Types de modes de fonctionnement

Il existe 10 types de modes de fonctionnement :

Comportement des entrées logiques

Lorsque vous sélectionnez un mode de fonctionnement, vous spécifiez également que les entrées logiques sont câblées soit pour le contrôle à 2 fils (maintenus), soit pour le contrôle à 3 fils (par impulsion). Votre sélection détermine les commandes de démarrage et d'arrêt valides des différentes sources de contrôle, et définit le comportement de la commande d'entrée lors de la reprise après une coupure secteur :

Les affectations de logique de contrôle des entrées logiques I.1, I.2, I.3 et I.4 sont décrites pour chacun des modes de fonctionnement prédéfinis.

Dans chaque mode de fonctionnement prédéfini, les entrées logiques I.3, I.4, I.5 et I.6 se comportent comme suit :

AVERTISSEMENT
SUPPRESSION DE LA PROTECTION DU MOTEUR DANS LE CONTROLE IHM Si le bornier Stop est désactivé, la sortie de déclenchement (borne NC 95-96) doit être raccordée en série avec la bobine du contacteur. Le non-respect de ces instructions peut provoquer la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.

Comportement des sorties logiques

Le comportement des sorties logiques O.1 et O.2 est défini par le mode sélectionné. Voir les rubriques qui suivent pour une description des 10 types de mode de fonctionnement prédéfinis et le comportement des sorties logiques O.1 et O.2.

Lorsque le contrôleur LTMR perd la communication avec le réseau ou l'IHM, le contrôleur LTMR passe en condition de repli. S'il reçoit une commande d'arrêt alors qu'il se trouve dans cette condition, les sorties logiques O.1 et O.2 se comportent comme suit :

Pour plus d’informations sur la configuration des paramètres de repli, reportez-vous à Condition de repli.

Dans tous les modes de fonctionnement, les sorties logiques suivantes se comportent comme indiqué dans le tableau suivant :

Présentation

Lorsque le mode de fonctionnement prédéfini Surcharge est sélectionné, le contrôleur LTMR ne gère pas les sorties logiques O.1, O.2, et O.3.

Pour tous les autres modes prédéfinis (Indépendant, Inverse, 2 étapes et 2 vitesses), la logique de contrôle prédéfinie du contrôleur LTMR est conçue pour atteindre les objectifs de nombreuses applications de démarrage de moteur courantes. Ceci comprend la gestion du comportement du moteur en réponse :

• aux démarrages et aux arrêts ;

• Actions lors des déclenchements et des réarmements

Le contrôleur LTMR peut être utilisé pour des applications spécifiques, telles que les pompes d'incendie nécessitant que le moteur tourne malgré une condition de déclenchement externe connue. Par conséquent, la logique de contrôle prédéfinie est conçue de façon à ce que le circuit de commande, et non la logique prédéfinie, détermine comment le contrôleur LTMR stoppe le flux de courant vers la bobine du contacteur.

Action de la logique de contrôle lors des démarrages et des arrêts

La logique de contrôle prédéfinie répond aux commandes de démarrage et d'arrêt comme suit :

• Pour tous les schémas de câblage de contrôle à 3 fils (par impulsion), lorsque l'entrée 4 est configurée comme une commande d'arrêt, le contrôleur LTMR doit détecter le courant d'entrée au niveau de l'entrée logique I.4 afin de répondre à une commande de démarrage.

• Si l'entrée logique I.4 est active et qu'un démarrage exécuté par un utilisateur alimente l'entrée logique I.1 ou I.2, le contrôleur LTMR détecte le front montant et définit une commande de verrouillage interne (firmware) entraînant la fermeture de la sortie de relais appropriée. Cette sortie reste fermée jusqu'à ce que la commande de verrouillage soit désactivée.

• En cas d'arrêt interrompant le flux de courant au niveau de l'entrée logique I.4, le contrôleur LTMR désactive la commande de verrouillage. La désactivation du verrouillage du firmware provoque l'ouverture de la sortie, qui reste ouverte jusqu'à la prochaine condition de démarrage valide.

• Pour tous les schémas de câblage de contrôle à 2 fils (maintenus), le contrôleur LTMR considère la présence du courant au niveau des entrées logiques I.1 ou I.2 comme des commandes de démarrage. L'absence de courant désactive la commande de démarrage.

Action de la logique de commande lors des déclenchements et des réarmements

La logique de commande prédéfinie gère les déclenchements et les commandes de réarmement comme suit :

• La sortie logique O.4 s'ouvre en réponse à une condition de déclenchement.

• La sortie logique O.4 se ferme en réponse à une commande de réarmement.

Gestion des déclenchements par la logique et le câblage de contrôle

Les circuits de commande, présentés dans les schémas de câblage du présent chapitre ainsi qu'en annexe, montrent comment la logique du contrôleur LTMR et le circuit de commande collaborent afin d'arrêter un moteur en réponse à un déclenchement :

• Pour les circuits de commande à 3 fils (par impulsion), la stratégie de contrôle associe l'état de la sortie logique O.4 à l'état du courant de l'entrée logique I.4 :

  • La logique de contrôle ouvre la sortie logique O.4 en réponse à un déclenchement.

  • L'ouverture de la sortie logique O.4 stoppe le courant au niveau de l'entrée logique I.4, désactivant ainsi la commande de verrouillage de logique à la sortie logique O.1.

  • La sortie logique O.1 s'ouvre, en application de la logique de contrôle décrite ci-dessus, et stoppe le flux du courant se dirigeant vers la bobine du contacteur.

  Afin de redémarrer le moteur, le déclenchement doit être réarmé et une nouvelle commande de démarrage doit être exécutée.

• Pour les circuits de commande à 2 fils (maintenus), la stratégie de contrôle lie l'état de la sortie logique O.4 directement à l'entrée logique I.1 ou I.2.

  • La logique de contrôle ouvre la sortie logique O.4 en réponse à un déclenchement.

  • L'ouverture de la sortie logique O.4 stoppe le courant se dirigeant vers l'entrée logique I.1 ou I.2.

  • La logique désactive les commandes de démarrage en ouvrant la sortie logique O.1 ou O.2.

  Afin de redémarrer le moteur, le déclenchement doit être réarmé et l'état des opérateurs de démarrage/d'arrêt détermine l'état de l'entrée logique I.1 ou I.2.

Les circuits de commande requis pour faire fonctionner un moteur en cas de déclenchement de protection ne sont pas illustrés dans les schémas de câblage ci-après. Cependant, la stratégie de contrôle consiste à ne pas lier l'état de la sortie logique O.4 à l'état des commandes d'entrée. Ainsi, les conditions de déclenchement peuvent être indiquées, alors que la logique de contrôle continue de gérer les commandes de démarrage et d'arrêt.

Description

Utilisez le mode de fonctionnement Surcharge lorsque la surveillance de la charge du moteur est nécessaire et que le contrôle de la charge du moteur (démarrage/arrêt) est effectué par un mécanisme autre que le contrôleur LTMR.

Caractéristiques fonctionnelles

Le mode Surcharge possède les caractéristiques suivantes :

• Le mode de fonctionnement Surcharge du contrôleur LTMR ne gère pas les sorties logiques O.1, O.2 et O.3. Les commandes des sorties logiques O.1 et O.2 sont accessibles sur le canal de contrôle Réseau.

• La sortie logique O.4 s'ouvre en cas d'erreur de diagnostic.

  NOTE: En mode de fonctionnement Surcharge, l'erreur de diagnostic est désactivée par défaut. Au besoin, vous pouvez l'activer.

• Le contrôleur LTMR définit un bit dans un mot d'état lorsqu'il détecte un signal actif :

  • sur les entrées logiques I.1, I.2, I.3 ou I.4 ;

  • à partir des touches Aux 1, Aux 2 ou Stop du clavier de l'IHM.

Schéma d'application du mode Surcharge

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode Surcharge.

Pour d'autres exemples de schémas IEC du mode de fonctionnement Surcharge, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour d'autres exemples de schémas NEMA du mode de fonctionnement Surcharge, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Affectation des E/S

Le mode de fonctionnement Surcharge fournit les entrées logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement Surcharge fournit les sorties logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement Surcharge utilise les touches d’IHM suivantes :

Paramètres

Le mode Surcharge ne nécessite pas de configurer des paramètres associés.

Description

Utilisez le mode de fonctionnement Indépendant dans les applications de démarrage direct comprenant un moteur sans inversion de sens de marche, fonctionnant à la tension maximale (pleine tension).

Caractéristiques fonctionnelles

Cette fonction possède les caractéristiques suivantes :

• Accessible via trois canaux de contrôle : Bornier, IHM et Réseau.

• Le contrôleur LTMR ne gère pas les relations entre les sorties logiques O.1 et O.2.

• Sur le canal de contrôle Bornier, l'entrée logique I.1 contrôle la sortie logique O.1, et l'entrée logique I.2 contrôle la sortie logique O.2.

• Sur les canaux de contrôle Réseau ou IHM, le paramètre Moteur - commande marche directe contrôle la sortie logique O.1 et le paramètre Moteur - commande marche inverse contrôle la sortie logique O.2.

• L'entrée logique I.3 n'est pas utilisée dans le circuit de commande, mais peut être configurée afin de définir un bit dans la mémoire.

• Les sorties logiques O.1 et O.2 sont désactivées (et le moteur s'arrête) lorsque la tension de contrôle devient trop basse.

• Les sorties logiques O.1 et O.4 sont désactivées (et le moteur s'arrête) en cas d'erreur de diagnostic.

Schéma d'application du mode Indépendant

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode Indépendant.

Pour d'autres exemples de schémas IEC du mode de fonctionnement Indépendant, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour d'autres exemples de schémas NEMA du mode de fonctionnement Indépendant, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Affectation des E/S

Le mode de fonctionnement Indépendant fournit les entrées logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement Indépendant fournit les sorties logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement Indépendant utilise les touches d’IHM suivantes :

Séquence dans le temps

Le schéma suivant est un exemple de séquence dans le temps du mode Indépendant présentant les entrées et les sorties d'une configuration à 3 fils (par impulsion) :

1 Fonctionnement normal

2 Commande de démarrage ignorée : commande d'arrêt active

Paramètres

Le mode Indépendant ne nécessite aucun paramètre associé.

Description

Utilisez le mode de fonctionnement Inverseur dans les applications de démarrage direct comprenant un moteur à 2 sens de marche, fonctionnant à la tension maximale (pleine tension)

Caractéristiques fonctionnelles

Cette fonction possède les caractéristiques suivantes :

• Accessible via trois canaux de contrôle : Bornier, IHM et Réseau.

• Le verrouillage du firmware empêche l'activation simultanée des sorties logiques O.1 (marche directe) et O.2 (marche inverse) : en cas de commandes marche directe et marche inverse simultanées, seule la sortie logique O.1 (marche directe) est activée.

• Le contrôleur LTMR peut changer de direction (d'avant en arrière et d'arrière en avant) dans l'un des modes suivants :

  • Mode de transition standard : le bit de transition directe du contrôle est Désactiver Ce mode est activé par une commande d'arrêt qui est suivie du décompte du paramètre configurable moteur - temporisation transition (anti-effet rétro).

  • Mode de transition directe : le bit de transition directe du contrôle est activé. Ce mode assure automatiquement la transition après le décompte du paramètre configurable moteur - temporisation transition (anti-effet rétro).

• Sur le canal de contrôle Bornier, l'entrée logique I.1 contrôle la sortie logique O.1, et l'entrée logique I.2 contrôle la sortie logique O.2.

• Sur les canaux de contrôle Réseau ou IHM, le paramètre moteur - commande marche directe contrôle la sortie logique O.1 et le paramètre moteur - commande marche inverse contrôle la sortie logique O.2.

• L'entrée logique I.3 n'est pas utilisée dans le circuit de commande, mais peut être configurée afin de définir un bit dans la mémoire.

• Les sorties logiques O.1 et O.2 sont désactivées (et le moteur s'arrête) lorsque la tension de contrôle devient trop basse.

• Les sorties logiques O.1, O.2 et O.4 sont désactivées (et le moteur s'arrête) en cas d'erreur de diagnostic.

Schéma d'application du mode Inverse

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode Inverse.

Start FW Marche avant

Start RV Marche arrière

1 Les contacts de verrouillage N.C. KM1 et KM2 ne sont pas obligatoires, car le micrologiciel du contrôleur LTMR verrouille les sorties O.1 et O.2.

Pour d'autres exemples de schémas IEC du mode de fonctionnement Inverse, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour d'autres exemples de schémas NEMA du mode de fonctionnement Inverse, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Affectation des E/S

Le mode de fonctionnement inverse fournit les entrées logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement inverse fournit les sorties logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement inverse utilise les touches d’IHM suivantes :

Séquence dans le temps

Le schéma suivant est un exemple de séquence dans le temps du mode Inverse présentant les entrées et les sorties d'une configuration à 3 fils (par impulsion) lorsque le bit de transition directe du contrôle est activé :

1 Fonctionnement normal avec la commande d'arrêt

2 Fonctionnement normal sans la commande d'arrêt

3 Commande d’exécution de marche directe ignorée : temporisation de transition active

4 Commande d’exécution de marche directe ignorée : commande d'arrêt active

Paramètres

Le mode Inverse comprend les paramètres suivants :

Description

Utilisez le mode de fonctionnement à deux étapes dans les applications de moteur de démarrage à tension réduite telles que :

• les configurations étoile-triangle ;

• les résistances primaires de transition ouverte ;

• les autotransformateurs de transition ouverte.

Caractéristiques fonctionnelles

Cette fonction possède les caractéristiques suivantes :

• Accessible via trois canaux de contrôle : Bornier, IHM et Réseau.

• Les paramètres du mode 2 étapes sont les suivants :

  • Une temporisation moteur de l’étape 1 à 2 qui démarre lorsque l'intensité atteint 10 % du FLC min.

  • Un réglage de seuil moteur étape 1 à 2.

  • Un paramètre Moteur - temporisation transition qui démarre au premier des événements suivants : expiration de Moteur - temporisateur étape 1 à 2 ou chute du courant en dessous de Moteur - seuil étape 1 à 2.

• Le verrouillage du firmware empêche l'activation simultanée des sorties logiques O.1 (étape 1) et O.2 (étape 2).

• Sur le canal de contrôle Bornier, l'entrée logique I.1 contrôle les sorties logiques O.1 et O.2.

• Dans les canaux de contrôle Réseau ou IHM, le paramètre Moteur - Commande de Marche Avant contrôle les sorties logiques O.1 et O.2. Le paramètre Moteur - Commande Marche Inverse est ignoré.

• Les sorties logiques O.1 et O.2 sont désactivées, et le moteur s'arrête lorsque la tension de contrôle devient trop basse.

• Les sorties logiques O.1, O.2 et O.4 sont désactivées et le moteur s'arrête en cas d'erreur de diagnostic.

Schéma d'application étoile-triangle du mode 2 étapes

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application étoile-triangle avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode 2 étapes.

Les contacts de verrouillage NF KM1 et KM3 ne sont pas obligatoires, car le contrôleur LTMR verrouille électroniquement les sorties O.1 et O.2.

Pour d'autres exemples de schémas IEC du mode de fonctionnement étoile-triangle en mode 2 étapes, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour d'autres exemples de schémas du mode de fonctionnement NEMA étoile-triangle en mode 2 étapes, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Schéma d'application de résistance primaire en mode 2 étapes

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application de résistance primaire avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode 2 étapes.

Pour d'autres exemples de schémas IEC de résistance primaire en mode 2 étapes, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour d'autres exemples de schémas NEMA de résistance primaire en mode 2 étapes, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Schéma d'application d'autotransformateur en mode 2 étapes

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application d'autotransformateur avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode 2 étapes.

Les contacts de verrouillage NF KM1 et KM3 ne sont pas obligatoires, car le contrôleur LTMR verrouille électroniquement les sorties O.1 et O.2.

Pour d'autres exemples de schémas IEC d'autotransformateur en mode 2 étapes, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour d'autres exemples de schémas NEMA d'autotransformateur en mode 2 étapes, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Affectation des E/S

Le mode de fonctionnement à deux étapes fournit les entrées logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement à deux étapes fournit les sorties logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement à deux étapes utilise les touches d’IHM suivantes :

Séquence dans le temps

Le schéma suivant est un exemple de séquence dans le temps du mode 2 étapes présentant les entrées et les sorties d'une configuration à 3 fils (par impulsion) :

1 Fonctionnement normal

2 Démarrage étape 1

3 Démarrage étape 2

4 Commande de démarrage ignorée : Commande d'arrêt active

5 Chute du courant en dessous de Moteur - seuil étape 1 à 2 ignorée : précédée par une expiration de Moteur - temporisation étape 1 à 2.

Paramètres

Le mode 2 étapes comprend les paramètres suivants :

Description

Utilisez un mode de fonctionnement à deux vitesses dans les applications de moteur à deux vitesses pour les types de moteur suivants :

• Dahlander (pôle conséquent)

• à commutateur de polarité

Caractéristiques fonctionnelles

Cette fonction possède les caractéristiques suivantes :

• Accessible via trois canaux de contrôle : Bornier, IHM et Réseau.

• Le verrouillage du firmware empêche l'activation simultanée des sorties logiques O.1 (vitesse 1) et O.2 (vitesse 2).

• Deux mesures de FLC :

  • FLC1 (Moteur - rapport de courant à pleine charge) à basse vitesse

  • FLC2 (Moteur - rapport courant pleine charge - haute vitesse) à haute vitesse

• Le contrôleur LTMR peut changer de vitesse dans deux cas :

  • Le bit Transition directe du contrôle est désactivé : il faut une commande d’arrêt suivie par l’expiration du paramètre Moteur - Temporisation Transition.

  • Le bit Transition directe du contrôle est activé : la transition est automatique de la vitesse 2 à la vitesse 1 après l’expiration de la temporisation Moteur - Temporisation Transition.

• Sur le canal de contrôle Bornier, l'entrée logique I.1 contrôle la sortie logique O.1, et l'entrée logique I.2 contrôle la sortie logique O.2.

• Dans les canaux de Réseau ou de contrôle IHM, lorsque le paramètre Moteur - Commande de marche avant est défini sur 1 et :

  • que le paramètre moteur - commande vitesse 1 est défini sur 1, la sortie logique O.1 est activée.

  • que le paramètre moteur - commande vitesse 1 est défini sur 0, la sortie logique O.2 est activée.

• L'entrée logique I.3 n'est pas utilisée dans le circuit de commande, mais peut être configurée afin de définir un bit dans la mémoire.

• Les sorties logiques O.1 et O.2 sont désactivées (et le moteur s'arrête) lorsque la tension de contrôle devient trop basse.

• Les sorties logiques O.1, O.2 et O.4 sont désactivées (et le moteur s'arrête) en cas d'erreur de diagnostic.

Schéma d'application Dahlander en mode 2 vitesses

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode Dahlander (pôle conséquent) 2 vitesses.

LS : Vitesse faible

HS : Haute vitesse

1 Dans une application Dahlander, vous devez faire passer deux jeux de câbles à travers les fenêtres du transformateur de courant. Vous pouvez également placer le contrôleur LTMR en amont des contacteurs. Dans ce cas et si le moteur Dahlander est utilisé en mode couple variable, tous les câbles en aval doivent être de même taille.

2 Les contacts de verrouillage N.C. KM1 et KM2 ne sont pas obligatoires, car le micrologiciel du contrôleur LTMR verrouille les sorties O.1 et O.2.

Pour d'autres exemples de schémas IEC Dahlander en mode 2 vitesses, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour d'autres exemples de schémas NEMA Dahlander en mode 2 vitesses, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Schéma d'application de changement de polarité en mode 2 vitesses

Le schéma de câblage suivant est un exemple simplifié de l'utilisation du contrôleur LTMR dans une application avec contrôle Bornier à 3 fils (par impulsion) fonctionnant en mode Changement de polarité 2 vitesses.

LS : Vitesse faible

HS : Haute vitesse

1 Dans une application de changement de polarité, vous devez faire passer deux jeux de câbles à travers les fenêtres du transformateur de courant. Vous pouvez également placer le contrôleur LTMR en amont des contacteurs. Dans ce cas, tous les câbles en aval des contacteurs doivent être de même taille.

2 Les contacts de verrouillage N.C. KM1 et KM2 ne sont pas obligatoires, car le micrologiciel du contrôleur LTMR verrouille les sorties O.1 et O.2.

Pour d'autres exemples de schémas IEC de changement de polarité, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Pour des exemples de schémas NEMA de changement de polarité, reportez-vous aux schémas correspondants dans le document TeSys T LTMR - Contrôleur de gestion de moteur - Guide d’installation.

Affectation des E/S

Le mode de fonctionnement à deux vitesses fournit les entrées logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement à deux vitesses fournit les sorties logiques suivantes :

Le mode de fonctionnement à deux vitesses utilise les touches d’IHM suivantes :

Séquence dans le temps

Le schéma suivant est un exemple de séquence dans le temps du mode 2 vitesses présentant les entrées et les sorties d'une configuration à 3 fils (par impulsion) lorsque le bit de transition directe du contrôle est activé :

1 Fonctionnement normal avec la commande d'arrêt

2 Fonctionnement normal sans la commande d'arrêt

3 Commande de démarrage à la vitesse 1 ignorée : temporisation de transition du moteur active

4 Commande de démarrage à la vitesse 1 ignorée : commande d'arrêt active

Paramètres

Le tableau suivant répertorie les paramètres associés au mode 2 vitesses.

Présentation

Les fonctions de contrôle et de surveillance prédéfinies peuvent être adaptées à l'aide de l'éditeur de programme applicatif de TeSys T DTM afin de :

• personnaliser l'utilisation des résultats des fonctions de protection ;

• modifier le fonctionnement des fonctions de contrôle et de surveillance ;

• modifier la logique d'E/S prédéfinie du contrôleur LTMR.

AVERTISSEMENT

FONCTIONNEMENT IMPRÉVU DE L'ÉQUIPEMENT L'application de logique personnalisée nécessite des compétences particulières en conception et programmation des systèmes de contrôle. Seules les personnes dotées de ces compétences doivent être autorisées à programmer, installer, modifier et à appliquer ce produit. Respectez la réglementation locale et nationale en matière de sécurité. Le non-respect de ces instructions peut provoquer la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.

Fonctions possibles avec la logique personnalisée

Ave la logique personnalisée, il est possible de personnaliser le mode de fonctionnement du moteur pour :

• contrôler le moteur via deux canaux en même temps ;

• activer/désactiver les fonctions de protection ou modifier le niveau de protection ;

• Personnalisation des déclenchements externes : déclenchement du disjoncteur, mauvaise position du tiroir

• créer un mode de mise en service ou de test, et activer toutes les sorties sans courant du moteur ;

• basculer en mode local ou distant selon un bit activé par le réseau ;

• limiter le nombre de démarrages par heure ;

• utiliser TeSys T pour les moteurs supérieurs à 1000 A et renvoyer un calcul de puissance correct.

Fichiers de configuration

La configuration du contrôleur LTMR est composée de deux fichiers :

• un fichier de configuration contenant la configuration des paramètres ;

• un fichier logique contenant une série de commandes logiques qui gèrent le comportement du contrôleur LTMR, notamment :

  • les commandes de marche et d'arrêt du moteur ;

  • les transitions du moteur entre les étapes, les vitesses et les directions ;

  • la source de contrôle valide et les transitions entre les sources de contrôle ;

  • La logique d'alarme et de déclenchement des sorties relais 1 et 2 ainsi que l'IHM

  • les fonctions de réarmement du bornier local ;

  • le repli et la perte de communication de l'IHM et de l'automate ;

  • Délestage

  • le cycle rapide ;

  • le démarrage et l'arrêt des diagnostics du contrôleur LTMR.

Lorsqu'un mode de fonctionnement prédéfini est sélectionné, le contrôleur LTMR applique un fichier logique prédéfini qui réside en permanence dans le contrôleur LTMR.

Lorsque le mode de fonctionnement Personnalisé est sélectionné, le contrôleur LTMR utilise un fichier logique personnalisé créé dans l'éditeur de programme applicatif et téléchargé vers le contrôleur LTMR à partir de TeSys T DTM.

Présentation

Lorsque le contrôleur LTMR détecte un déclenchement et active la réponse appropriée, ce déclenchement est mémorisé. Il le reste même si la condition de déclenchement sous-jacente est supprimée, et ce, jusqu'à ce qu'il soit effacé par une commande de réarmement.

Le réglage du paramètre Mode de Réarmement du Déclenchement indique comment le contrôleur LTMR gère les déclenchements. Les options de mode de réarmement des déclenchements, répertoriées ci-dessous, sont décrites dans les rubriques suivantes de cette section :

• Manuel (réglages usine)

• Automatique

• A distance

Il est impossible de changer le mode de réarmement des déclenchements tant qu'un déclenchement est actif. Tous les déclenchements doivent être réarmés pour pouvoir changer de mode.

Méthodes de réarmement des déclenchements

Vous pouvez exécuter une commande de réarmement au moyen :

• d'un redémarrage ;

• la touche Reset sur le contrôleur LTMR ;

• de la touche Reset du clavier de l'IHM ;

• de la commande de réarmement du logiciel PC ;

• de l'entrée logique I.5 ;

• d'une commande réseau ;

• Réarmement automatique

AVERTISSEMENT
RISQUE DE FONCTIONNEMENT IMPREVU Lorsque le contrôleur LTMR fonctionne en mode 2 fils avec une commande d'exécution active, l'utilisation d'une commande de réarmement démarre immédiatement le moteur. Le non-respect de ces instructions peut provoquer la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.

Comportements de réarmement spécifiques aux déclenchements

La réponse du contrôleur LTMR aux déclenchements dépend de la nature du déclenchement et de la façon dont la fonction de protection associée est configurée. Par exemple,

• Les déclenchements thermiques peuvent être réarmés après que la Temporisation de Réarmement du Déclenchement soit écoulée et que la capacité thermique utilisée retombe en dessous du Seuil de Réarmement du Déclenchement.

• Si le déclenchement est associé à un paramètre de temporisation de réarmement, le délai doit être entièrement écoulé pour que la commande de réarmement s'exécute.

• Seul un redémarrage permet de réarmer les déclenchements d'équipement internes.

• Seuls les déclenchements de diagnostic et de câblage ne sont pas conservés par la mémoire du contrôleur LTMR après une coupure de courant.

• Les déclenchements internes, de diagnostic et de câblage ne peuvent pas être réarmés automatiquement.

• Tous les déclenchements de câblage et de diagnostic peuvent être réarmés manuellement en local.

• En ce qui concerne les déclenchements de diagnostic, les commandes de réarmement réseau sont disponibles uniquement dans un canal de contrôle distant (réseau).

• En ce qui concerne les déclenchements de câblage, les commandes de réarmement réseau ne sont disponibles dans aucun des canaux de contrôle.

Caractéristiques de déclenchement

Grâce à ses fonctions de surveillance des déclenchements, le contrôleur LTMR enregistre l'état des déclenchements de communication et de protection du moteur en cas de coupure de courant, de façon à ce que la stratégie de maintenance du moteur comprenne l'acquittement et le réarmement obligatoires de ces déclenchements.

Présentation

Lorsque le paramètre Déclenchement - Mode de Réarmement est défini sur Manuel, le contrôleur LTMR permet d'effectuer des réarmements généralement réalisés par une personne grâce à un redémarrage du contrôleur LTMR (cycle d’alimentation ON/OFF) ou à des moyens de réarmement locaux, notamment :

• le bornier local (entrée logique I.5) ;

• la touche Reset sur le contrôleur LTMR ;

• les commandes de réarmement de l'IHM.

Avec le réarmement manuel, le personnel sur site peut inspecter l'équipement et le câblage au préalable.

Méthodes de réarmement manuel

Le contrôleur LTMR propose les méthodes de réarmement manuel suivantes :

Introduction

Le réglage du paramètre Déclenchement - mode de réarmement sur Automatique vous permet de :

• configurer le contrôleur LTMR afin que les déclenchements de protection du moteur et de communication soient réarmés sans l’intervention d’une personne ou de l’automate distant, par exemple :

  • pour un contrôleur LTMR non connecté en réseau et installé sur un site distant ou difficile d’accès.

• Configurer la gestion des déclenchements en fonction des exigences de chaque groupe de déclenchements de protection :

  • en définissant un délai de temporisation différent ;

  • en autorisant un nombre de tentatives de réarmement différent ;

  • Désactiver le réarmement automatique des déclenchements.

Le paramètre Déclenchement - mode de réarmement détermine les méthodes de réarmement disponibles.

Chaque déclenchement de protection est inclus dans l’un des trois groupes de déclenchements de réarmement automatique, en fonction de ses caractéristiques, comme indiqué ci-dessous. Chaque groupe de déclenchements possède deux paramètres configurables :

• une temporisation : le paramètre Réarmement automatique - temporisation groupe (1, 2 ou 3) ;

• le nombre maximum de réarmements de déclenchement autorisés : le paramètre Réarmement automatique - réglages tentatives groupe (1, 2 ou 3).

AVERTISSEMENT

FONCTIONNEMENT IMPRÉVU DE L’ÉQUIPEMENT Une commande de réarmement automatique redémarre le moteur lorsque le contrôleur LTMR est utilisé dans un circuit de commande à 2 fils. Le fonctionnement de l’équipement doit être conforme aux réglementations et codes nationaux et locaux en matière de sécurité. Le non-respect de ces instructions peut provoquer la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.

Comportement du réarmement

Après le redémarrage, le contrôleur LTMR remet à 0 les valeurs des paramètres suivants :

• Réarmement automatique - temporisation groupe (1, 2 ou 3) ;

• Réarmement automatique - réglage tentatives groupe (1, 2 ou 3).

En cas de réarmement réussi, le nombre de réarmements est effacé et remis à 0. Un réarmement aboutit si, après coup, le moteur fonctionne pendant 1 minute sans un déclenchement d’un type dans le groupe désigné.

Si le nombre maximum de réarmements automatiques est atteint et si le dernier réarmement a échoué, le mode de réarmement repasse en manuel. Lorsque le moteur redémarre, les paramètres du mode automatique sont définis sur 0.

Redémarrage d’urgence

Utilisez la commande Effacement - capacité thermique pour les applications dans lesquelles il est nécessaire d’effacer le paramètre Capacité thermique après un déclenchement de Surcharge thermique - inversion thermique. Cette commande permet de réaliser un redémarrage d’urgence sans attendre que le moteur refroidisse.

AVERTISSEMENT

PERTE DE LA PROTECTION DU MOTEUR L’effacement de la capacité thermique annule la protection thermique et peut entraîner la surchauffe de l’équipement et des risques d’incendie. Le fonctionnement continu sans protection thermique doit être limité aux applications pour lesquelles le redémarrage immédiat est essentiel. Le non-respect de ces instructions peut provoquer la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.

Nombre de réarmements

Chaque groupe de protection peut être défini sur Manuel, 1, 2, 3, 4 ou 5.

Sélectionnez « 0 » pour désactiver le réarmement automatique des groupes de déclenchements de protection et demander un réarmement manuel, même lorsque le paramètre déclenchement - mode de réarmement est configuré pour le réarmement automatique.

Sélectionnez « 5 » pour autoriser un nombre illimité de tentatives de réarmement automatique. Après l’expiration du délai, le contrôleur LTMR tente continuellement de réarmer chaque déclenchement du groupe désigné.

Groupe 1 de réarmement automatique (AU-G1)

Les déclenchements du groupe 1 nécessitent un temps de refroidissement prédéfini après le passage du paramètre surveillé en deçà du seuil défini. Le groupe 1 comprend les déclenchements de Surcharge thermique et de Capteur de température moteur. Le temps de refroidissement n’est pas configurable, mais vous pouvez :

• prolonger le temps de refroidissement en définissant le paramètre Réarmement automatique - temporisation groupe 1 sur une valeur supérieure à 0 ; ou

• désactiver le réarmement automatique en définissant le paramètre Réarmement automatique - temporisation groupe 1 sur 0.

Le groupe 1 de réarmement automatique comprend les paramètres configurables suivants :

Groupe 2 de réarmement automatique (AU-G2)

Les déclenchements du groupe 2 ne requièrent généralement pas de temps de refroidissement prédéfini avant l’exécution d’un réarmement. Ils peuvent être réarmés dès que la condition de déclenchement a été effacée. De nombreux déclenchements du groupe 2 peuvent entraîner la surchauffe du moteur, selon la gravité et la durée de la condition de déclenchement, qui elle-même dépend de la configuration de la fonction de protection.

Vous pouvez prolonger le temps de refroidissement, si nécessaire, en définissant le paramètre Réarmement automatique – temporisation groupe 2 sur une valeur supérieure à 0. Vous pouvez également limiter le nombre de tentatives de réarmement pour éviter une usure prématurée ou une défaillance de l’équipement.

Le groupe 2 de réarmement automatique comprend les paramètres configurables suivants :

Groupe 3 de réarmement automatique (AU-G3)

Les déclenchements du groupe 3 concernent souvent la surveillance de l’équipement et ne nécessitent généralement pas de période de refroidissement du moteur. Ces déclenchements peuvent être utilisés pour détecter les problèmes de l’équipement, par exemple une sous-intensité indiquant la perte d’une courroie ou une surcharge identifiant l’augmentation de la charge d’un mélangeur. Vous pouvez configurer les déclenchements du groupe 3 de manière totalement différente de ceux des groupes 1 et 2. Par exemple, vous pouvez définir le nombre de réarmements sur « 0 », ce qui implique un réarmement manuel après que la condition d’équipement défectueux a été découverte et corrigée.

Le groupe 3 de réarmement automatique comprend les paramètres configurables suivants :

Méthodes de réarmement automatique

Le contrôleur LTMR propose les méthodes de réarmement automatique suivantes :

• BR : bouton Test/Reset situé sur le contrôleur LTMR ou sur l’IHM

• R : Arrêtez et redémarrez le contrôleur LTMR.

• I.5 : Entrée logique I.5 sur le LTMR

• CR : Commande réseau

• Automatique avec conditions configurées pour le groupe de fonctions de protection (où AU-GX = AU-G1, AU-G2 ou AU-G3)

Le tableau ci-dessous présente les différentes méthodes de réarmement automatique possibles pour chaque déclenchement surveillé :

Présentation

Le réglage du paramètre Mode de Réarmement des Déclenchements sur À distance ajoute le réarmement des déclenchements par l'automate programmable via le port réseau du LTMR. Cette configuration permet la surveillance et le contrôle centralisés des installations. Le canal de contrôle choisi détermine les méthodes de réarmement disponibles.

Les méthodes de réarmement manuel et à distance permettent toutes deux de réarmer un déclenchement.

Méthodes de réarmement à distance

Le contrôleur LTMR propose les méthodes de réarmement à distance suivantes :

Codes de déclenchement

Chaque déclenchement est identifié par un code de déclenchement numérique.

Codes d'alarme

Chaque alarme est identifiée par un code d’alarme numérique.

Présentation

Les commandes d'effacement permettent à l'utilisateur d'effacer certaines catégories de paramètres du contrôleur LTMR. Elles permettent par exemple d'effectuer les opérations suivantes :

• effacer tous les paramètres ;

• effacer les statistiques ;

• effacer le niveau de capacité thermique ;

• effacer les paramètres du contrôleur ;

• effacer les paramètres de port réseau.

Vous pouvez exécuter les commandes d'effacement depuis :

• un PC exécutant SoMove avec TeSys T ; DTM

• un système IHM ;

• un automate programmable via le port réseau.

Commande effacement - général

Si vous souhaitez modifier la configuration du contrôleur LTMR, vous pouvez effacer tous les paramètres afin de définir de nouveaux paramètres pour le contrôleur.

La commande effacement - général force le contrôleur à entrer en mode de configuration. Un redémarrage est exécuté pour relancer correctement l'équipement dans ce mode. Cela permet au contrôleur de récupérer les nouvelles valeurs pour les paramètres effacés.

Lorsque vous effacez tous les paramètres, les caractéristiques statiques sont également perdues. Seuls les paramètres suivants ne sont pas effacés après l'exécution de la commande effacement - général :

• Moteur - compteur démarrages LO1

• Moteur - compteur démarrages LO2

• Contrôleur - température interne maximum

Commande effacement - statistiques

Vous pouvez effacer les paramètres des statistiques sans avoir à mettre le contrôleur LTMR en mode de configuration. Les caractéristiques statiques sont préservées.

Les paramètres suivants ne sont pas effacés après l'exécution de la commande effacement - statistiques :

• Moteur - compteur démarrages LO1

• Moteur - compteur démarrages LO2

• Contrôleur - température interne maximum

Commande effacement - capacité thermique

La commande Effacement - Capacité Thermique efface les paramètres suivants :

• Capacité thermique

• Cycle rapide - temporisation verrouillage

Les paramètres de mémoire thermique sont effacés sans que le contrôleur ait à passer en mode configuration. Les caractéristiques statiques sont préservées.

Pour plus d’informations sur la commande effacement - capacité thermique, reportez-vous à Réarmement pour redémarrage d'urgence.

Commande effacement - réglages contrôleur

La commande Effacement - Réglages Contrôleur restaure les paramètres d'usine de protection du contrôleur LTMR (temporisations et seuils).

Les paramètres suivants ne sont pas effacés par cette commande :

• Caractéristiques du contrôleur

• Connexions (TC, capteur de température et réglages E/S)

• Mode de fonctionnement

Vous pouvez effacer les paramètres de réglage du contrôleur sans avoir à mettre le système en mode de configuration. Les caractéristiques statiques sont préservées.

Commande effacement - réglages port réseau

La commande Effacement - Réglages Port Réseau restaure les réglages d’usine du port réseau du contrôleur LTMR (adresse, etc.).

Les paramètres de port réseau sont effacés sans que le contrôleur ait à passer en mode configuration. Les caractéristiques statiques sont préservées. Seule la communication réseau devient inefficace.