Sélection de l’unité de surcharge thermique
Cette section identifie les unités thermiques des relais de surcharge nécessaires pour les démarreurs spécifiés dans une commande. Les tableaux sont basés sur le courant à pleine charge (A) des moteurs et donnent le numéro de catalogue des unités thermiques appropriées à utiliser à ce courant nominal.
Tableaux de sélection de la surcharge en alliage de fusion pour les unités de démarreur combiné
Taille 1
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
0,56 à 0,63 |
B 0.81 |
4,12 à 4,70 |
B 6.90 |
|
0,64 à 0,68 |
B 0.92 |
4,71 à 5,21 |
B 7.70 |
|
0,69 à 0,77 |
B 1.03 |
5,22 à 5,53 |
B 8.20 |
|
0,78 à 0,85 |
B 1.16 |
5,54 à 6,17 |
B 9.10 |
|
0,86 à 0,97 |
B 1.30 |
6,18 à 7,02 |
B 10.2 |
|
0,98 à 1,09 |
B 1.45 |
7,03 à 7,92 |
B 11.5 |
|
1,10 à 1,21 |
B 1.67 |
7,93 à 8,61 |
B 12.8 |
|
1,22 à 1,33 |
B 1.88 |
8,62 à 9,17 |
B 14 |
|
1,34 à 1,53 |
B 2.10 |
9,18 à 10,0 |
B 15.5 |
|
1,54 à 1,73 |
B 2.40 |
10,1 à 11,0 |
B 17.5 |
|
1,74 à 1,89 |
B 2.65 |
11,1 à 11,8 |
B 19.5 |
|
1,90 à 2,17 |
B 3.00 |
11,9 à 13,5 |
B 22 |
|
2,18 à 2,53 |
B 3.30 |
13,6 à 15,3 |
B 25 |
|
2,54 à 2,87 |
B 3.70 |
15,4 à 17,4 |
B 28 |
|
2,88 à 3,22 |
B 4.15 |
17,5 à 19,4 |
B 32 |
|
3,23 à 3,49 |
B 4.85 |
19,5 à 22,2 |
B 36 |
|
3,50 à 3,85 |
B 5.50 |
22,3 à 25,1 |
B 40 |
|
3,86 à 4,11 |
B 6.25 |
25,2 à 27,0 |
B 45 |
Taille 2
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
3,94 à 4,45 |
B 6.90 |
14,0 à 15,8 |
B 25 |
|
4,46 à 4,97 |
B 7.70 |
15,9 à 17,9 |
B 28 |
|
4,98 à 5,28 |
B 8.20 |
18,0 à 19,9 |
B 32 |
|
5,29 à 5,97 |
B 9.10 |
20,0 à 22,8 |
B 36 |
|
5,98 à 6,89 |
B 10.2 |
22,9 à 25,4 |
B 40 |
|
6,90 à 7,92 |
B 11.5 |
25,5 à 28,9 |
B 45 |
|
7,93 à 8,71 |
B 12.8 |
29,0 à 30,8 |
B 50 |
|
8,72 à 9,27 |
B 14.0 |
30,9 à 32,5 |
B 56 |
|
9,28 à 10,2 |
B 15.5 |
32,6 à 34,9 |
B 62 |
|
10,3 à 11,4 |
B 17.5 |
35,0 à 39,7 |
B 70 |
|
11,5 à 12,3 |
B 19.5 |
39,8 à 44,7 |
B 79 |
|
12,4 à 13,9 |
B 22 |
— | — |
Taille 3
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
14,0 à 14,9 |
CC 20.9 |
36,9 à 39,8 |
CC 59.4 |
|
15,0 à 16,2 |
CC 22.8 |
39,9 à 42,3 |
CC 64.3 |
|
16,3 à 17,2 |
CC 24.6 |
42,4 à 45,7 |
CC 68.5 |
|
17,3 à 18,7 |
CC 26.3 |
45,8 à 49,2 |
CC 74.6 |
|
18,8 à 20,2 |
CC 28.8 |
49,3 à 52,8 |
CC 81.5 |
|
20,3 à 21,7 |
CC 31.0 |
52,9 à 56,8 |
CC 87.7 |
|
21,8 à 23,3 |
CC 33.3 |
56,9 à 61,2 |
CC 94.0 |
|
23,4 à 25,2 |
CC 36.4 |
61,3 à 66,1 |
CC 103 |
|
25,3 à 27,1 |
CC 39.6 |
66,2 à 71,2 |
CC 112 |
|
27,2 à 29,4 |
CC 42.7 |
71,3 à 76,7 |
CC 121 |
|
29,5 à 31,6 |
CC 46.6 |
76,8 à 82,9 |
CC 132 |
|
31,7 à 34,0 |
CC 50.1 |
83,0 à 90,0 |
CC 143 |
|
34,1 à 36,8 |
CC 54.5 |
— | — |
Taille 4
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
44,0 à 46,8 |
CC 64.3 |
73,0 à 78,1 |
CC 112 |
|
46,9 à 50,6 |
CC 68.5 |
78,2 à 83,9 |
CC 121 |
|
50,7 à 54,5 |
CC 74.6 |
84,0 à 91,1 |
CC 132 |
|
54,6 à 58,4 |
CC 81.5 |
91,2 à 97,5 |
CC 143 |
|
58,5 à 62,9 |
CC 87.7 |
97,6 à 104 |
CC 156 |
|
63,0 à 67,7 |
CC 94.0 |
105 à 113 |
CC 167 |
|
67,8 à 72,9 |
CC 103 |
114 à 133 |
CC 180 |
Taille 5 avec surcharges de type TC
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
40,8 à 45,5 |
B 1.03 |
115 à 128 |
B 3.00 |
|
45,6 à 49,9 |
B 1.16 |
129 à 140 |
B 3.30 |
|
51,0 à 57,5 |
B 1.30 |
141 à 160 |
B 3.70 |
|
57,6 à 65,9 |
B 1.45 |
161 à 193 |
B 4.15 |
|
66,0 à 73,1 |
B 1.67 |
194 à 209 |
B 4.85 |
|
73,2 à 81,5 |
B 1.88 |
210 à 232 |
B 5.50 |
|
81,6 à 92,3 |
B 2.10 |
233 à 248 |
B 6.25 |
|
92,4 à 104 |
B 2.40 |
249 à 266 |
B 6.90 |
|
105 à 114 |
B 2.65 |
— | — |
Taille 6
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
133 à 148 |
B 1.30 |
272 à 308 |
B 2.65 |
|
149 à 174 |
B 1.45 |
309 à 348 |
B 3.00 |
|
175 à 195 |
B 1.67 |
349 à 397 |
B 3.30 |
|
196 à 219 |
B 1.88 |
398 à 429 |
B 3.70 |
|
220 à 239 |
B 2.10 |
430 à 495 |
B 4.15 |
|
240 à 271 |
B 2.40 |
496 à 520 |
B 4.85 |
Tableaux de sélection des unités thermiques de relais de surcharge en alliage de fusion pour les démarreurs combinés à enroulements partagés
Taille 1
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
1,12 à 1,27 |
B 0.81 |
8,24 à 9,41 |
B 6.90 |
|
1,28 à 1,37 |
B 0.92 |
9,42 à 10,43 |
B 7.70 |
|
1,38 à 1,55 |
B 1.30 |
10,44 à 11,07 |
B 8.20 |
|
1,56 à 1,71 |
B 1.16 |
11,08 à 12,35 |
B 9.10 |
|
1,72 à 1,95 |
B 1.30 |
12,36 à 14,05 |
B 10.2 |
|
1,96 à 2,19 |
B 1.45 |
14,06 à 15,85 |
B 11.5 |
|
2,20 à 2,43 |
B 1.67 |
15,86 à 17,23 |
B 12.8 |
|
2,44 à 2,67 |
B 1.88 |
17,24 à 18,35 |
B 14 |
|
2,68 à 3,07 |
B 2.10 |
18,36 à 20,1 |
B 15.5 |
|
3,08 à 3,47 |
B 2.40 |
20,2 à 22,1 |
B 17.5 |
|
3,48 à 3,79 |
B 2.65 |
22,2 à 23,7 |
B 19.5 |
|
3,80 à 4,35 |
B 3.00 |
23,8 à 27,1 |
B 22 |
|
4,36 à 5,07 |
B 3.30 |
27,2 à 30,7 |
B 25 |
|
5,08 à 5,75 |
B 3.70 |
30,8 à 34,9 |
B 28 |
|
5,76 à 6,45 |
B 4.15 |
35,0 à 38,9 |
B 32 |
|
6,46 à 6,99 |
B 4.85 |
39,0 à 44,5 |
B 36 |
|
7,00 à 7,71 |
B 5.50 |
44,6 à 50,3 |
B 40 |
|
7,72 à 8,23 |
B 6.25 |
50,4 à 54,0 |
B 45 |
Taille 2
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
7,88 à 8,91 |
B 6.90 |
24,8 à 27,9 |
B 22 |
|
8,92 à 9,95 |
B 7.70 |
28,0 à 31,7 |
B 25 |
|
9,96 à 10,57 |
B 8.20 |
31,8 à 35,9 |
B 28 |
|
10,58 à 11,95 |
B 9.10 |
36,0 à 39,9 |
B 32 |
|
11,96 à 13,79 |
B 10.2 |
40,0 à 45,7 |
B 36 |
|
13,80 à 15,85 |
B 11.5 |
45,8 à 50,9 |
B 40 |
|
15,86 à 17,43 |
B 12.8 |
51,0 à 61,7 |
B 45 |
|
17,44 à 18,55 |
B 14.0 |
61,8 à 65,1 |
B 50 |
|
18,56 à 20,5 |
B 15.5 |
65,2 à 69,9 |
B 56 |
|
20,6 à 22,9 |
B 17.5 |
70,0 à 79,5 |
B 62 |
|
23,0 à 24,7 |
B 19.5 |
79,6 à 89,4 |
B 70 |
Taille 3
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
28,0 à 29,9 |
CC 20.9 |
73,8 à 79,7 |
CC 59.4 |
|
30,0 à 32,5 |
CC 22.8 |
79,8 à 84,7 |
CC 64.3 |
|
32,6 à 34,5 |
CC 24.6 |
84,8 à 91,5 |
CC 68.5 |
|
34,6 à 37,5 |
CC 26.3 |
91,6 à 98,5 |
CC 74.6 |
|
37,6 à 40,5 |
CC 28.8 |
98,6 à 105,7 |
CC 81.5 |
|
40,6 à 43,5 |
CC 31.0 |
105,8 à 113,7 |
CC 87.7 |
|
43,6 à 46,7 |
CC 33.3 |
113,8 à 122,5 |
CC 94.0 |
|
46,8 à 50,5 |
CC 36.4 |
122,6 à 132,3 |
CC 103 |
|
50,6 à 54,3 |
CC 39.6 |
132,4 à 142,5 |
CC 112 |
|
54,4 à 58,9 |
CC 42.7 |
142,6 à 153,5 |
CC 121 |
|
59,0 à 63,3 |
CC 46.6 |
153,6 à 165,9 |
CC 132 |
|
63,4 à 68,1 |
CC 50.1 |
166,0 à 180,0 |
CC 143 |
|
68,2 à 73,7 |
CC 54.5 |
— | — |
Taille 4
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
105 à 112 |
CC 74.6 |
170 à 181 |
CC 132 |
|
113 à 122 |
CC 81.5 |
182 à 195 |
CC 143 |
|
123 à 131 |
CC 87.7 |
196 à 209 |
CC 156 |
|
132 à 142 |
CC 94.0 |
210 à 227 |
CC 167 |
|
143 à 153 |
CC 103 |
228 à 247 |
CC 180 |
|
154 à 157 |
CC 112 |
248 à 266 |
CC 196 |
|
158 à 169 |
CC 121 |
— | — |
Taille 5 avec surcharges de type TC
|
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
Courant à pleine charge du moteur (A) |
Nº de l’unité thermique |
|---|---|---|---|
|
81,6 à 91,1 |
B 1.03 |
230 à 257 |
B 3.00 |
|
91,2 à 101 |
B 1.16 |
258 à 281 |
B 3.30 |
|
102 à 115 |
B 1.30 |
282 à 321 |
B 3.70 |
|
116 à 131 |
B 1.45 |
322 à 387 |
B 4.15 |
|
132 à 146 |
B 1.67 |
388 à 419 |
B 4.35 |
|
147 à 163 |
B 1.84 |
420 à 465 |
B 5.60 |
|
164 à 184 |
B 2.10 |
466 à 497 |
B 6.25 |
|
185 à 209 |
B 2.40 |
496 à 532 |
B 6.90 |
|
210 à 229 |
B 2.65 |
— | — |