Modèle 6 Centres de commande de moteurs – Directives d’utilisation PDF
80459-641-01, Rév. 09

Section 11—Dépannage

DANGER
Risque d’électrocution, d’explosion ou d’éclair d’arc électrique
  • Portez un équipement de protection individuelle (ÉPI) approprié et observez les méthodes de travail électrique sécuritaire. Se reporter à NFPA 70E, NOM-029-STPS-2011 ou CSA Z462.
  • Seul un personnel qualifié doit effectuer l'installation et l'entretien de cet appareil.
  • Coupez toutes les alimentations à cet appareil avant d’y travailler.
  • Utilisez toujours un dispositif de détection de tension avec la valeur nominale appropriée pour s’assurer que l’alimentation est coupée.
  • Replacez tous les dispositifs, les portes et les couvercles avant de mettre l’appareil sous tension.
Le fait de ne pas suivre ces instructions entrainera des blessures graves, voire mortelles.

Le tableau suivant indique les problèmes rencontrés avec les CCM, leurs causes et les actions correctrices. Ce tableau est de nature générale et couvre seulement les causes principales de problèmes.

Une mauvaise application d'un dispositif peut entraîner des problèmes sérieux; toutefois, plutôt que d'indiquer cette cause ci-dessous de façon répétée, noter qu'une mauvaise application est une cause majeure de problèmes des commandes de moteurs et doit toujours être prise en considération quand un dispositif ne fonctionne pas correctement.

Les dommages physiques réels et pièces cassées peuvent être habituellement trouvés et remplacés rapidement.

REMARQUE: En cas de dommages causés par une infiltration d’eau ou une inondation, l’équipement devra être remplacé.
REMARQUE: Les CCM avec classification de confinement d’arc endommagés doivent être inspectés, réparés et qualifiés à nouveau par le personnel de Schneider Electric Services pour maintenir la classification de confinement d’arc.

Contacter le centre d’assistance clientèle de Schneider Electric pour les services de réparation, les pièces de rechange ou le remplacement d’équipement : se.com/us/en/work/support/, ou composer le 888-SQUARED (888-778-2733, aux États-Unis), du lundi au vendredi, de 8 h à 20 h (heure de l’Est).

Tableau de dépannage des centres de commande de moteurs

Pièce Problème Cause Action correctrice
contacts Pianotage des contacts (voir aussi Aimant bruyant)
  1. Mauvais contact dans le circuit de contrôle.
  2. Basse tension
  1. Remplacer le dispositif de contact ou utiliser un interverrouillage de circuit de retenue (contrôle à 3 fils).
  2. Vérifier la tension aux bornes de la bobine et les micro-interruptions pendant le démarrage.
Soudage ou collage
  1. Appel anormal de courant.
  2. À-coups rapides.
  3. Pression insuffisante des pointes.
  4. Une basse tension empêche l'aimant de se sceller.
  5. Des corps étrangers empêchent les contacts de se fermer.
  6. Court-circuit ou défaut à la terre
  1. Rechercher s'il y a des mises à la terre, des courts-circuits, ou un courant de charge de moteur excessif, ou employer un contacteur de calibre supérieur.
  2. Installer un contacteur de calibre supérieur convenant à un service par à-coups.
  3. Remplacer les contacts et les ressorts. Vérifier si le porte-contacts est déformé ou endommagé.
  4. Vérifier la tension aux bornes de la bobine et les micro-interruptions pendant le démarrage.
  5. Nettoyer les contacts avec un nettoyant pour contacts sans danger pour l'environnement (sans CFC).
  6. Supprimer la cause de l’événement. S'assurer que les tailles des fusibles et disjoncteurs sont correctes.
Durée de vie du déclencheur courte, ou surchauffe ou déclenchements
  1. Limage ou polissage.
  2. Interruption de courant excessivement haute.
  3. À-coups excessifs.
  4. Faible pression des pointes.
  5. Saleté ou corps étranger sur la surface des contacts.
  6. Court-circuit ou défaut à la terre
  7. Raccordement desserré ou défait dans le circuit d'alimentation.
  8. Surcharge soutenue.
  1. Ne pas limer les pointes d'argent; les endroits rugueux ou une décoloration ne gênent pas les pointes et n'affectent pas leur efficacité.
  2. Installer un contacteur de calibre supérieur et vérifier s'il y a des mises à la terre, des courts-circuits ou un courant de charge de moteur excessif.
  3. Installer un contacteur de calibre supérieur convenant à un service par à-coups.
  4. Remplacer les contacts et les ressorts; vérifier si le porte-contacts est déformé ou endommagé.
  5. Nettoyer les contacts avec un nettoyant pour contacts sans CFC. Reduire l'infiltration de corps étrangers dans l'armoire.
  6. Corriger la cause de l’événement; s’assurer que la taille des fusibles et disjoncteurs est correcte.
  7. Corriger et serrer le raccordement.
  8. Vérifier si le courant de charge du moteur est excessif ou installer un contacteur de calibre supérieur.
Bobines Circuit ouvert Dommage mécanique. Remplacer la bobine; manipuler et entreposer les bobines de rechange avec soin.
Bobine surchauffée
  1. Surtension ou température ambiante élevée.
  2. Bobine incorrecte.
  3. Spires court-circuitées résultant d'un dommage mécanique ou d'une corrosion.
  4. Sous-tension; l’aimant ne s’enclenche pas.
  5. Saleté ou rouille sur les faces de pôles.
  6. Obstruction mécanique.
  1. Vérifier la tension aux bornes de la bobine. Elle ne doit pas dépasser 110 % de la valeur nominale de la bobine.
  2. Installer la bobine correcte.
  3. Remplacer la bobine.
  4. Vérifier la tension aux bornes de la bobine. Elle ne doit pas être inférieure à 85 % de la valeur nominale de la bobine.
  5. Nettoyer les faces de pôles.
  6. L’alimentation étant coupée, vérifier si les contacts et l’assemblage de l’armature bougent librement.
Relais de surcharge thermique déclenchement
  1. Surcharge soutenue.
  2. Raccordement desserré ou corrodé sur le circuit d'alimentation.
  3. Unités thermiques incorrectes.
  4. Tension excessive de la bobine.
  1. Vérifier si le courant de charge du moteur est excessif ou s'il existe un déséquilibre de courant; corriger la cause.
  2. Nettoyer et serrer le raccordement.
  3. Remplacer les unités thermiques par la taille correcte pour l'application.
  4. La tension ne doit pas dépasser 110 % de la valeur nominale de la bobine.
Aucun déclenchement
  1. Unités thermiques incorrectes.
  2. Grippage mécanique, saleté, corrosion, etc.
  3. Relais précédemment endommagé par un court-circuit.
  4. Contact de relais soudé ou non en série avec la bobine du contacteur.
  1. Vérifier le tableau de sélection des unités thermiques. Installer les unités thermiques appropriées.
  2. Remplacer le relais et les unités thermiques.
  3. Remplacer le relais et les unités thermiques.
  4. Vérifier le circuit pour trouver la cause de l’événement et corriger le problème. Remplacer le contact ou le relais en entier si nécessaire.
Relais de surcharge Motor Logic™ Le relais de surcharge se déclenche à la mise en service (après plus de 3 secondes).
  1. La charge est trop importante pour la puissance du moteur.
  2. Classe erronée de déclencheur de surcharge sélectionnée pour l'application.
  3. Réglage incorrect des ampères pleine charge (APC) du relais de surcharge.
  4. Utilisation d'un frein électronique par injection cc.
  1. Retirer la charge en excès du moteur ou changer le moteur.
  2. Utiliser un relais de surcharge d'un déclencheur de classe 20 au lieu d'un déclencheur de classe 10.
  3. Ajuster les APC en fonction du courant de pleine charge du moteur.
  4. Ne pas utiliser un frein électronique par injection cc avec un relais de surcharge électronique.
Le relais de surcharge se déclenche à la mise en service (en moins de 3 secondes).
  1. Fusible du circuit de dérivation du moteur fondu.
  2. Circuit de dérivation du moteur lâche.
  3. Le circuit du moteur n'est pas triphasé.
  4. Déséquilibre de tension sur un dérivation.
  5. Un ou plusieurs enroulements du moteur endommagé.
  6. Perte de phase dans le primaire d’un transformateur étoile‑triangle ou triangle-étoile.
  7. Un ou plusieurs fils de charge ne sont pas acheminés par la fenêtre du relais ou sont acheminés dans le sens opposé.
  8. Le nombre de passages de fils de charge est différent.
  1. Remplacr les fusibles fondus du circuit de dérivation du moteur.
  2. Serrer le raccordement du circuit de dérivation du moteur.
  3. Sélectionner un type différent de relais de surcharge pour applications non triphasées.
  4. Corriger le déséquilibre de tension sur le dérivation.
  5. Vérifier l'impédance des enroulements du moteur. Rebobiner si nécessaire.
  6. Remplacer les fusibles fondus ou resserrer les raccordements.
  7. Faire passer chaque fil de charge par sa fenêtre respective dans le même sens.
  8. Chaque fil de charge doit être mis en boucle avec le même nombre de passages.
Le relais de surcharge se déclenche alors qu'il fonctionne normalement.
  1. La charge est trop importante pour la puissance du moteur.
  2. Réglage incorrect des ampères pleine charge (APC) du relais de surcharge.
  3. Utilisation d'un frein électronique par injection cc.
  4. Réglage incorrect des ampères pleine charge (APC) du relais de surcharge. (Application à plusieurs passages.)
  1. Retirer la charge en excès du moteur ou changer le moteur.
  2. Ajuster les APC en fonction du courant de pleine charge du moteur.
  3. Ne pas utiliser un frein électronique par injection cc avec un relais de surcharge électronique.
  4. Recalculer le réglage du courant à pleine charge et régler en fonction du courant pleine charge du moteur et du nombre de passages en boucle.
Contrôleur de moteur TeSys™ T Erreurs internes mineures détectées Configuration non valide Indique une mauvaise somme de contrôle ou une bonne somme de contrôle mais avec une mauvaise donnée (configuration invalide). Dans les deux cas, le problème vient d’un mauvais fonctionnement matériel. Effectuer les points suivants :
  1. Mettre hors puis sous tension et attendre 30 s.
  2. Régler la configuration aux réglages d'usine.
  3. Si le problème persiste, remplacer le contrôleur de moteur TeSys T.
Configuration de somme de contrôle (EEROM) incorrecte
Perte de communication du réseau interne Ces messages indiquent un mauvais fonctionnement matériel. Effectuer les points suivants :
  1. Mettre hors puis sous tension et attendre 30 s.
  2. Si le problème persiste, remplacer le contrôleur de moteur TeSys T.
A/N hors plage
Diagnostic Contrôle de la commande de démarrage (Start) Vérifier ce qui suit :
  • sorties de relais
  • tout le câblage, y compris :

    • circuit de câblage de contrôle, y compris tous les dispositifs électromécaniques

    • circuit de câblage d’alimentation, y compris tous les composants

    • câblage de charge du TC.

Après avoir terminé toutes les vérifications :
  1. Effectuer une réinitialisation.
  2. Si le problème persiste, mettre hors puis sous tension et attendre 30 s.
  3. Si le problème persiste encore, remplacer le contrôleur de moteur TeSys T.
Contrôle de la commande d’arrêt (Stop)
Compte-rendu d’écriture; arrêt (Stop)
Compte-rendu d’écriture; marche (Run)
Configuration de câblage Inversion du TC Corriger la polarité des TC. S’assurer que :
  • tous les TC externes sont orientés dans le même sens
  • tout le câblage de charge des TC passe par les fenêtres dans le même sens
Après avoir terminé toutes les vérifications :
  1. Effectuer une réinitialisation.
  2. Si le problème persiste, mettre hors puis sous tension et attendre 30 s.
  3. Si le problème persiste encore, remplacer le contrôleur de moteur TeSys T.
Contrôleur de moteur TeSys™ T Erreurs de câblage/configuration Inversion de phase de courant/tension Vérifier :
  • La connexion de câblage de L1, L2 et L3 pour s’assurer que les fils ne se croisent pas
  • Le réglage des paramètres de séquence des phases (ABC face à ACB)
Après avoir terminé toutes les vérifications :
  1. Effectuer une réinitialisation.
  2. Si le problème persiste, mettre hors puis sous tension et attendre 30 s.
  3. Si le problème persiste encore, remplacer le contrôleur de moteur TeSys T.
Configuration de phase incorrecte
Connexion PTC
Voir si il y a :
  • un court-circuit ou un circuit ouvert dans le câblage des détecteurs de température du moteur
  • un mauvais type de dispositif de détection de température du moteur
  • une configuration incorrecte des paramètres pour un dispositif sélectionné
Après avoir terminé toutes les vérifications :
  1. Effectuer une réinitialisation.
  2. Si le problème persiste, mettre hors puis sous tension et attendre 30 s.
  3. Si le problème persiste encore, remplacer le contrôleur de moteur TeSys T.
Perte de phase de tension Voir si il y a :
  • un câblage incorrect, tel que des terminaisons lâches ou défaites
  • fusible fondu
  • fil coupé
  • un moteur monophasé configuré pour un fonctionnement triphasé
  • un moteur monophasé non câblé à travers les fenêtres des TC de charge A et  C
  • perte de source d’alimentation (par exemple, panne des services publics)
Après avoir terminé toutes les vérifications :
  1. Effectuer une réinitialisation.
  2. Si le problème persiste, mettre hors puis sous tension et attendre 30 s.
  3. Si le problème persiste encore, remplacer le contrôleur de moteur TeSys T.
Pièces magnétiques et mécaniques Aimant bruyant
  1. Bobine de déphasage cassée.
  2. Saleté ou rouille sur les faces de l'aimant.
  3. Basse tension
  1. Remplacer l'aimant et l'armature.
  2. Nettoyer l'aimant avec un chiffon propre et sec.
  3. Vérifier la tension aux bornes de la bobine et les micro-interruptions pendant le démarrage.
Échec d’activation et de scellement
  1. Pas de tension de contrôle.
  2. Basse tension
  3. Obstruction mécanique.
  4. Bobine ouverte ou surchauffée.
  5. Incorrecte bobine.
  1. Vérifier s'il y a des raccordements desserrés ou une mauvaise continuité des contacts sur le câblage du circuit de contrôle.
  2. Vérifier si la tension aux bornes de la bobine est correcte et vérifier les micro-interruptions de tension pendant le démarrage.
  3. L'alimentation étant coupée, vérifier si le contact et l'assemblage de l'armature bougent librement.
  4. Remplacer la bobine.
  5. Remplacer la bobine.
Échec de désactivation
  1. Substance gommeuse sur les faces des pôles.
  2. Tension non retirée.
  3. Pièces usées ou corrodées causant un grippage.
  4. Magnétisme résiduel dû au manque d'entrefer de l'aimant.
  5. Contacts soudés.
  1. Nettoyer les faces des pôles avec un chiffon propre et sec.
  2. Vérifier la tension aux bornes de la bobine et le circuit de contrôle.
  3. Remplacer les pièces.
  4. Remplacer l'aimant et l'armature.
  5. Voir Contacts—Soudage et collage
Temporisateurs pneumatiques Temporisation erratique Corps étranger dans la soupape. Remplacer la tête complète de temporisation, ou renvoyer le temporisateur à l'usine pour réparation et réglage.
  Les contacts ne fonctionnent pas
  1. Mauvais réglage de la vis d'activation.
  2. Pièces usées ou cassées dans l'interrupteur à rupture brusque.
  1. Régler conformément aux directives du bulletin de service.
  2. Remplacer l'interrupteur à rupture brusque.
Interrupteurs de position Pièces cassées Surcourse de l’actionneur Utiliser un actionneur tolérant, ou fonctionner dans les limites de tolérance du dispositif.
Démarreurs manuels Non-réinitialisation Mécanisme de verrouillage usé ou cassé. Remplacer le démarreur.
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